Mad honda

Dünyanın en büyük Otomobil Devlerinden biri Olan Ferrari'yle başlıyoruz..

Ferrari, lüks spor otomobilleri üreten İtalyan otomobil markasıdır. 1929 yılında Alfa Romeo'nun yarış takımı olarak kurulmuş, 1946 yılında otomobiller üretimine başlamıştır. Merkezi; İtalya'nın Modena şehrinin yakınındaki Maranello'dadır.

Ferrari'nin hikayesi, Enzo Ferrari'nin yaşam hikayesi olarak kabul edilir. Ferrari üzerine yayınlanan hemen hemen tüm belgeseller ve tanıtımlar da ; Enzo Ferrari'nin yaşam hikayesi anlatılır.

Ferrari'nin kuruluşu öncesi Enzo Ferrari'nin başından geçenler...

Enzo Ferrari, Modena şehrinde 1898 yilinda dünyaya geldi. Birinci Dünya Savaşı'nda babasını ve kardeşlerini kaybettikten sonra yalnız bir yaşamla 1916 yılında, henüz 18 yaşındayken buluşur. Yarışçılık kariyeri de bu dönemlerde başlar.

1920 yılında, Alfa Romeo nun yarış pilotlarından biri olur; ismi de bu dönemde bir efsane misali kulaktan kulağa yayılır. O'nun da öncülüğünde Alfa Romeo araba yarışçılığının bir numaralı ismi oldu. Enzo Ferrari'nin hız tutkusu, daha önce hiç kimsenin ulaşamadığı hızlarda virajları dönebilme kabiliyeti yanısıra; arabasının ergonomisinden, motor aksamına her şeyiyle ilgilenmesi O'nu araba yarışları tarihinin ölümsüzleri arasına sokar.

1929 yılında Scuderia Ferrari yi Alfa Romeo'nun yarış takımı olarak kurar. 1932 yılına kadar Enzo Ferrari yarışmaya devam etti; ancak oğlu Dino Ferrari'nin doğumuyla yarışlardan ayrılarak, otomobil fabrikasının işlerine geçer. Lakin bu dönemde, araba motorlarının güçsüzlüğü; hafif spor arabaların gelişmesi üzerine çalışmalara başladı.
Enzo Ferrari
Enzo Ferrari

Kontrolündeki yarış takımı katıldığı tüm yarışları kazandı; sadece 1935 yılında Mercedes'e geçilir. 1935 yılında Mercedes'in bu yarışı kazanmasında Castrol'un deterjan bazlı motor temizleyicisi büyük rol oynar. Mercedes'in motorunu Alfa Romeo'dan daha üstün performanslı ve istikrarlı kılar. Ertesi yıl, Castrol ürünlerini Alfa Romeo da kullanmaya başlar; günümüzde de halen Castrol en üstün motor bakımı ürünlerini sunmaktadır.

Enzo Ferrari'nin yarış otomobillerini yaratma becerisi; o'nu Alfa Romeo'nun sportif direktörü yapar. Ancak; Enzo Ferrari'nin detaylarına bakmadan imzaladığı direktörlük kontratında, ayrılması durumunda 4 yıl başka bir yarış takımında çalışamayacağı ve tasarım yapmasının yasak olduğu kuralı vardı. Böylece kendi yarattığı o güne kadar eşi benzeri görülmemiş otomobil ergonomisini geliştirmesine de izin verilmez.

Enzo Ferrari'nin Alfa Romeo'dan ayrılması

Direktörlükten ayrılmasıyla; Auto-Avio Costruzioni'yi kurdu. Bu şirket bazı yarış takımlarına parçalar satar. Doğduğu şehir Modena'da, küçük bir araba üretimi atolyesi kurdu; ve burada sadece kendisinin kullanması için bir araba yaratmaya çalışır. Ancak, İkinci Dünya Savaşı'nın başlamasıyla İtalya zor günler geçirmektedir. Modena'nın bombalanmasıyla, tasarımına yeni başladığı arabayı da bitiremeden Maranello'ya taşınmak zorunda kalır. Yıllar sonra Ferrari Modena 360; Enzo Ferrari'nin kütüphanesinde kalan basit bir ön tasarımını baz alarak Pininfarina tarafından yapılacaktır.

Ferrari'nin kuruluşu ve maddi sorunlar

Maranello'ya kaçışı sonrasında, burada tekrar bir atolye kuran Enzo Ferrari; 1946 yılında, Dünya otomotiv tarihin en çok "düşlere" giren ismi Ferrari'yi kurar.

Ferrari 1951 yılında İngiltere Gran Prix'sinin yanı sıra; LeMans'da 14 zafer kazanır. 1960 ve 1965 yılları arasında 6 yıl üst üste LeMans'ı kazanması da Ferrari'yi otomobil yarışçılığının en büyük ismi yapar. Ancak, gelişen dünya ekonomisi ile; profesyonelce işleyen şirketlerin hızına erişemez.

Maddi olarak büyük sorunlar yaşayan Ferrari'nin yaşadığı bu sorun; halen günümüzde profesyonelce işlemeyen şirketlerin hazin sonunu simgelemektedir. Profesyonel bir şirketin bir banka'dan borç almaya çalışması gerekirken; Enzo Ferrari şirketi ayakta tutabilmek için İtalyan mafyası'ndan borç alır.

Dino Ferrari'nin ölümü

İtalyan Mafyası'na borcunu geri ödeyemeyen Enzo Ferrari'nin oğlu, Dino Ferrari genel bakış açısına göre (filmlerde ve belgesellerde anlatıldığı üzere) İtalyan Mafyası tarafından zehirlenerek öldürülür. Bu konuda iki değişik bakış açısı daha vardır; mahkeme tutanakları "kas gelişememezliği" hastalığından öldüğünü yazar. O dönemde İtalyan medyası bunu Dino Ferrari'nin uyuşturucu kullanmasıyla da ilgili olduğunu sunmuştu; ancak Dino Ferrari 24 yaşında vefat etmesine rağmen arabalar üzerine müthiş bir bilgisi vardı. Formula 2 arabaları için V6 motorunu daha 23 yaşındayken düşünüp, Vittorio Jano'ya da ertesi yıl ölmeden önce teknik düşüncelerini iletmişti. Bu da, o'nun en son günlerinde bile oldukça zinde olduğunu gösterir.

1956 yılında Enzo Ferrari hukuksal anlamda bu olayın üzerine fazla gidemez, lakin bu dönemde gerek İtalya ve gerek Amerika Birleşik Devletleri'ndeki illegal yaşam ve mahkemeler; Sicilya'daki aileler tarafından yönetilmekteydi.

Bu olayın üzerine, Enzo Ferrari; Ferrari'nin "Ferrari Dino" serisini yarattı. Bu tasarım Ford'un yarattığı en hızlı ve yarışlardaki en başarılı arabası Ford GT40 'a ilham kaynağı olacaktır.

Ferrari'nin Fiat'a satılması

Maddi sorunlardan kurtulamayan Ferrari, hisselerinin bir bölümünü Fiat'a sattı. Bunun üzerine Ford 1963 yılında 18 Milyon dolarlık bir teklif sundu. Enzo Ferrari hemen hemen her konuda anlaşıp, ancak Ford'un yarış takımını kontrol etme isteği Enzo Ferrari tarafından reddeder ve anlaşma bozulur. Bu da Ford'un o dönemde yarışlara girmesine sebep olur. 1969 yılında oldukça güç durumda kalan Enzo Ferrari şirketin hisselerin yarısını Fiat'a vererek, yönetimden bir adım geri çekildi.1988 yılında da Fiat hisselerin %90'ına sahip olur. 2000' li yıllara yaklaşılırken FIAT' tın da hisselerin bir bölümünü ünlü bir İtalyan bankası olan Mediabanco' ya satmasıyla Ferrari hisseleri bölünerek farklı kullanıcıların eline geçmiştir. (hatta bunların bir kısmını F1' in ticari haklarının sahibi Bernie Eclestone' un da aldığı söylenmektedir.

Ford'un Ferrari tarafından hazırlıkları yapılmış, birçok masrafa girilmiş projesinin iptal olması ardından; Ford "Ferrari" projesine "Ford GT40" ismi altında devam etti. İki yıl deneme sonrasında, Ferrari'yi yarışlarda geçmesi de Amerikan otomobil yarışçılığının en büyük günlerinden biri olarak kabul edilir.

Pininfarina'nın Ferrari'yle buluşması ve Enzo Ferrari'nin ölümü

1969 yılı Ferrari'nin tarihindeki en önemli yıllardan biridir. Lakin bu yıl, Enzo Ferrari tasarımcı dostu Battista Farina'nın oğlu Sergio "Pinin"farina'ya çizdiği muhteşem çizgiler doğrultusunda şans tanıdı. Prototip olarak sunulan 1969 Ferrari 512s, 1967 Ferrari 206 Dino'nin daha ince ve modern çizgilerle yaratılmış halidir. Üretime geçen 1971 Ferrari BB ile Ferrari dünya otomobil dünyası arenasına tekrar girer.

1984 yılı, Pininfarina'nın otomotiv dünyasının yeni bir çağa başlatmasına şahit olur. Tüm zamanların en güzel tasarımlarından biri olarak gösterilen Ferrari Testarossa; satışa sunulur sunulmaz yüksek fiyatına rağmen lüks otomobillerde satış rekorları kırar. Testarossa, halen günümüz spor arabalarının çizgilerini örnek aldığı efsanevi bir otomobil haline dönüşür.
Ferrari Testarossa

1988 yılında, Enzo Ferrari; Ferrari'nin 40'ıncı yılı için üretilen F40'ın sunulmasından bir yıl sonra vefat eder. Enzo Ferrari'nin, her ne kadar yaşamında son günleri olsa da; en çok beğendiği Ferrari'nin F40 olduğunu söylemiştir.

Ferrari F40'ın ilk sahibi, dünya tarihinin en büyük futbolcularından biri olarak gösterilen Diego Armando Maradona'dır. AC Milan başkanı Silvio Berlusconi, Napoli'nin Serie A şampiyonu ve İtalya Kupası'nı Maradona ile 1987 yılında alması üzerine; kendisine transfer teklifinde bulundu. Napoli başkanı Corrado Ferlaino da, Maradona'yı Napoli'de tutabilmek için kendisine Ferrari tarafından üretilen tek siyah renk F40 'ı hediye etti. Maradona da halen günümüzde kararını Ferrari yüzünden verdiğini söylemektedir.

Enzo Ferrari'nin ölümü ardından Ferrari'nin şirket olarak çok daha profesyonelce işlemesi başlar. Lakin, hisselerin büyük bir çoğunluğu Fiat'a geçer.

1990'lı yıllarda Ferrari

1992 Ferrari 456 GT , 1994 F355 ve 1996 550 Maranello takibi senelerde sunan Ferrari; Dünya'nın dört bir yanında en güzel lüks spor araba olarak tanınmasını sağladı. Ferrari, kuruluşunun 50'inci yılında F50 modelini limitli sayıda üreterek dünyaya sundu.

1979' dan sonra Formula 1 pilotlar şampiyonluğunu ve 1984' den sonra da takımlar şampiyonluğunu kazanamayan Scuderia Ferrari yarış takımı, 1990 yılında McLaren' den ayrılan Alain Prost ile anlaştı. 1990 yılının son yarışı Suzuka Büyük Ödülü' nde Ayrton Senna' nın Alain Prost' a kasıtlı çarpması sonucu şampiyonluğu kaçırdı. 1991 ve sonrasında yeteri kadar mücadeleci bir Formula 1 aracı üretemeyen Ferrari, birkaç yıl daha şampiyonluk mücadelesine giremedi.

1993 yılında takımın yönetimine Jean Todt' un getirilmesi ile yeniden yapılanmaya giden Scuderia Ferrari, 1995 yılının sonunda 1994 ve 1995 yıllarının dünya şampiyonu Michael Schumacher ile anlaştı. 1996' da kötü bir sezon geçiren takım, 1997 ve 1998 yıllarında şampiyonluk için tekrar güçlü bir aday olmasına rağmen yine son yarışlarda şampiyonluğu kaçırdı. Ferrari, 1999 İngiltere Büyük Ödülü' nde 1. pilot Michael Schumacher' in kaza yaparak ayağını kırması sonucu yarışlardan uzak kalmasına rağmen, Eddie Irvine ile şampiyonluk mücadelesine devam etti. Ferrari, pilotlar şampiyonluğunun yine son yarışta kaybetmesine rağmen, 1984 yılından beri kazanamadığı "Formula 1 Takımlar Şampiyonu" unvanını kazanmayı başardı.

2000'li yıllarda Ferrari

2000 yılında Mika Hakkinen ve McLaren' e karşı Michael Schumacher ile kazanılan pilotlar şampiyonluğu, 21 yıl sonra kazanılmış ilk "Formula 1 Pilotlar Şampiyonluğu" unvanı olmasının yanında 5 yıl sürecek bir başarının da başlangıcı oldu.

2001 yılında McLaren ve BMW.Williams' ın ortak olduğu şampiyonluk yarışını önde tamamlayan Ferrari, 2002 yılında radikal özelliklere sahip F2002 adlı araç ile büyük bir üstünlük sağlayarak şampiyonluğu sezonun bitiminden çok önce elde etmeyi başardı. 2002 yılının sonunda Ferrari' nin bu üstünlüğü nedeniyle Uluslararası Otomobil Federasyonu (FIA), Formula 1' de masrafları azaltarak diğer takımların rekabet gücünü arttırmak amacıyla bazı kural değişikliklerine gitti.

2003 yılında yeni kurallardan etkilenmesine rağmen tekrar hem takımlar hem de pilotlar şampiyonluğunu kazanmayı başardı.

2004 yılında F2004 ile 18 yarışın 15' ini kazanarak 2002' deki üstünlüğünü daha da ileri taşıyan Ferrari, yine hem takımlar hem de pilotlar şampiyonluğunu kazanmayı başardı.

Ferrari' nin 2004' ü de domine etmesinin üzerine FIA daha radikal kural değişikliklerine gitti. 2005 yılında aleyhine değiştirilen kurallara ayak uyduramayan Ferrari, araç ile lastik arasında yaşanan uyumsuzluk ve kural değişikliklerinin amacına ulaşmasi nedeniyle şampiyonayı ancak 3. olarak tamamlayabildi.

2006 yılında yapılan yeni kural değişiklikleri ve 3 litre V10 motordan 2.4 litre V8 motora geçişle birlikte yeniden bir toparlanma dönemine giren Ferrari, şampiyonluk mücadelesine tekrar ortak olmuştur.Monte Carlo Grand Prix'in de şampiyon pilot Michael Schumacher'in diğerlerini engellemek adına aracını yolda bıraktığı gibi bir suçlama yüzünden ve arından yaptığı motor değişikliği ile garajdan, diğer pilot Felipe Massa'nın da sıralama turlarında yaptıgı kazadan dolayı son sıradan başlaması ile tarihindeki en kötu sıralama ile başlamalarına rağmen Michael Schumacher muhteşem bir sürüş ile böyle zor bir pistte 5.'liği elde ederek şampiyon ruhunu ve tecrübesini ortaya koymustur.

F2004, birçok otorite tarafından gelmiş geçmiş en iyi Formula 1 aracı olarak kabul edilir. Michael Schumacher de bu dönemde elde ettiği başarılarla üst üste rekorlar kırarak tüm zamanların en başarılı Formula 1 pilotu olmuştur.

2004 yılı itibari ile, Fiat Ferrari'nin %56'sını, Mediobanca %15'ini, Commerzbank %10'unu, Lehman Kardeşler %7'sini ve Ferrari'nin oğlu Piero Ferrari %10'una sahiptir.

Ferrari'nin 60'ıncı yıl için tasarladığı F60 modeli "Enzo Ferrari" ismiyle satışa sunulur. Ferrari 2007 pilotlarını Kİmi Raikkonen ve Felipe Massa olarak açıkladı.

Modelleri

Spor arabaları

Ferrari'nin ilk modelleri sadece spor amaçlı idi, günümüzdeki lüks spor arabası halinde değildi.

* 1948-1950 166
* 1951 195 Coupe
* 1951-1952 212 Coupe/Cabriolet
* 1952 340 MM Berlinetta/Spider

Orta motorlu V6/V8

Ferrari Dino, ortadan motorlu ilk Ferrari idi. Bu tarz, 1980lerde ve 1990lardaki hemen hemen tüm Ferrari'lerde görünmektedir.

* 1968-1975 Dino
o 1968-1973 Dino 206GT
o 1968-1973 Dino 246GT/GTS
* 1975-1989 208/308/328 GTB/GTS
o 1975 308 GTB/GTS
o 1980 208 GTB/GTS
o 1980 308 GTBi/GTSi
o 1982 208 GTB/GTS Turbo
o 1982 308 GTB/GTS Quattrovalvole
o 1985 328 GTB Berlinetta
o 1986 GTB/GTS Turbo
* 1989 348
o 1989 348 TB/TS
o 1993 348 GTB/GTS
* 1995-1998 F355
o 1994 F355/GTS
o 1997 355 F1
* 1999-2004 Ferrari 360
o 1999-2004 360 Modena/Spider
o 2003-2004 Challenge Stradale
* 2005 F430



2 kişilik

Ferrari'nin ürettiği 2 kişilik arabaları, satılan arabalarının büyük bir çoğunluğunu temsil eder.

* 1952-1967 America
o 1952 340 America
o 1953 375 America
o 1956 410 superamerica
o 1957 410 superamerica III
o 1960 400 superamerica
o 1964 500 Superfast
o 1966 365 California
* 1953-1962 250
o 1952 250S/250MM
o 1953 250 Export/Europa
o 1954-1963 250 GT Europa/Boano/Ellena/Coupe Pininfarina/Lusso
o 1957-1960 250 GT Berlinetta/Cabriolet/California Spyder/SWB
* 1964 330
o 1966 330 GTC Coupe
o 1966 330 GTS Spider
* 1964-1968 275
o 1964-1965 275 GTB/GTS
o 1966-1968 275 GTB/4
* 1968 365
o 1968-1969 365 GTC Coupe
o 1969-1970 365 GTS Spider
* 1968-1973 Daytona
o 1968 365 GTB4/365 GTS4
* 1996-2001 550 Maranello
o 1996-2000 550 Maranello Coupe
o 2001 550 Barchetta
* 2002-2006 575M Maranello
o 2004 Barchetta
o 2005 Superamerica
* 2007 Ferrari 599 GTB

Orta motorlu 2+2

* 1974-1980 208/308 GT4
o 1974-1975 Dino 308GT4
o 1976-1980 308GT4
o 1975 208 GT4
* 1980 Mondial
o 1980 Mondial 8
o 1982 Mondial Quattrovalvole
o 1983 Mondial Cabriolet
o 1985 3.2 Mondial/3.2 Cabriolet
o 1989 Mondial T

Ön motorlu 2+2

* 1960-1963 250
o 1960-1963 250 GT 2+2
* 1964-1967 330
o 1964-1967 330 GT 2+2
* 1967-1971 365
o 1967-1971 365 GT 2+2
* 1968-1973 365 Daytona
o 1971-1972 365 GTC4
o 1972-1976 365 GT4 2+2
* 1976-1989 400/412
o 1976 400 Automatic
o 1979 400i
o 1985 412
* 1992-2003 456/456M
o 1992-1997 456 GT/GTA Coupe
o 1998-2003 456M GT Coupe
* 2004-2005 612 Scaglietti

Orta Motorlu (12 Silindir)

* 1971-1984 512 Berlinetta Boxer
o 1971 365 GT4 BB
o 1976 512BB
o 1981 512iBB
* 1984-1996 Testarossa
o 1984-1992 Testarossa
o 1992-1994 512TR
o 1994-1996 F512M

Super arabalar


* 1962 250 GTO
* 1984 288 GTO
* 1988-1992 F40
* 1995-1997 F50
* 2003 Enzo

. [değiştir]

* 360 GTC
* 360 Challenge
* 575 GTC
* FXX

Eski

* 1947 125 Sport
* 1948 166
* 1949 125 F1
* 1951 340 America
* 1952 250MM
* 1953 340 MM
* 1953 375 MM
* 1954 750 Monza
* 1954 250 Monza
* 1956 250 Testa Rossa
* 1960 250 TR60/61
* 1962 GTO

*
o 1965 330 P2
o 1966 330 P3
o 1967 330 P4
o 1967 412 P
* 1969 312 P
* 1969 512 S and 512 M
* 1971 312 PB
* 1994 333 SP
* 1996 F50 GT

Mercedes-Benz ; 1926 yılında Almanya'da kurulmuş otobüs , otomobil , kamyon , motor üretimi yapan otomotiv firması
Mercedes 23 Haziran 1902 tarihinde Mercedes, marka adı olarak tescil edilmiş ve 26 Eylül 1902 tarihinde de kanunlarca koruma altına alınmıştır. Mercedes ve Benz firmaları 1926 yılında birleşti
İsmi Nereden Geliyor: Daimlerin ortağı olan Emil Jellinek'in kızı Mercedes ve Karl Benz'in soyisminden türeyen bir isimdir mercedes benz. Mercedes İspanyolca konuşulan ülkelerde kullanılan bir kadın ismidir ispanyolca anlamı ise mars gezegenidir
Kurucusu: Gottlieb Daimler -- Karl Benz
Amblemin Anlamı: Şirketin kurucusu Gottlieb Daimler, Deutz'daki motor fabrikasındaki görevinin ilk yıllarında, Köln ve Deutz manzaralı evinin tepesine bir yıldız amblemei koymuş, eşine yazdığı mektuplarda bu yıldızın günün birinde başarıyı ve gücü temsil edeceğini ve fabrikasının üzerinde parlayacağını söylemişti. Yıldız Daimler'in, motorlu araçların "karada, suda, havada" evrenselliğini simgelemktedir.

1909'da tescil edildi. 1916 yılında yıldızın etrafı, içinde dört küçük yıldızın ve Mercedes isminin yer aldığı bir daireye çevrildi.
1926'da Daimler-Benz birleşmesi ile Benz'in defne yapraklarından çelengi yıldızın etrafını sardı.
Tarihi

1876 yılında Nikolaus August Otto, uzun yıllardan beri sürdürülen "Güç Kaynağı" arayışına son vererek ilk dört zamanlı gaz motorunu üretti.Otto’nun yaptığı 4 zamanlı motorda ateşleme alevle yapıldığı için motor devri ancak dakikada 150-200 devire çıkabiliyordu. Kontrollü bir ateşlemesi olmayan bu motor geniş bir uygulama alanı bulamadı.

Otto’nun çalışma arkadaşlarından Daimler , Ottodan ayrılarak kurduğu atölyede sıcak boru ateşlemesi denilen bir sistemi geliştirdi. Boru sıcaklığı ayar edilerek , motor devrini ve çalışmasını kısmen kontrol altına aldı. Böylece motor devrini 800-1000 d/d’ya çıkarmayı başardı. Bu içten yanmalı motorların otomobillerde kullanılabileceğini ortaya koydu. Fakat motorlarda hâlâ yakıt olarak hava gazı kullanılıyordu.

Bundan sonraki çalışmalar havagazının yerine benzinin kullanılmasını sağlamak için ; benzini pülverize ederek hava ile karıştırılması üzerinde yoğunlaştırıldı. Bu amaçla Daimler Almanya’da , Forest Fransa’da çalışmalar yaptılar. Forest , filit tulumbası esasına göre çalışan ilk karbüratörü yaptıysa da başarılı olamadı.

Daimler ise, havayı sıvı yakıt içerisine iterek yakıtı zerrelerine ayırıp bu zerreleri de ateşlemeden önce sıcak boru temas ettirerek buhar haline getirmeye çalıştı. Sonunda Daimler bu iki prensibi birleştirerek arkadaşı Wilhelm Maybach ile birlikte bugünkü modern karbüratörlerin esasını teşkil eden ilk şamandıralı karbüratörü yaptı. 1885 yılında Reitwagen adında bir motorlu bisiklet de üretti.


Bu çalışmalar devam ederken Alman mühendisi Karl Benz Daimler'in motoruna kendi bulduğu ilk elektrikli ateşleme sistemini de ekleyerek ticari yönden daha elverişli içten yanmalı motoru üretti. Gottlieb Daimler şamandıralı karbüratör yaparak içten yanmalı motorların gelişmesine katkıda bulunsada yaptığı motoru bisiklet, kayık, at arabası gibi taşıtlara monte etmeye çalışarak Karl Benz’in gerisinde kaldı.

At kullanılmadan kendiliğinden hareket edebilen anlamındaki auto+mobile kavramının ortaya atılmasından sonra ilk otomobilin doğumu, bugün Otto motoru olarak bilinen bu motorun geliştirilmesinden tam 10 yıl sonra gerçekleştirildi. Karl Benz 3 tekerlekli otomobili yaparak fabrika etrafında deneme turları atmıştır. Bu esnada karısı ve işçileri heyacan içinde bağıra çağıra peşinden koştukları bilinir. Ancak araç dört turdan sonra bozulmuştur. 9 Ocak 1886 tarihinde Mannheim'li fabrikatör Karl Benz, Berlin'deki imparatorluk Patent Bürosu'na baş vurarak "Gaz motoruyla hareket eden araç" için patent hakkını aldı.

Aynı yıl "Kendi kendine hareket eden otomobil" rüyasıyla uğraşan bir başka kişi, Gottlieb Daimler, Stuttgart yakınlarındaki Cannstatt kasabasında önemli bir başanya imzasını attı: Gottlieb Daimler ilk motorlu otomobilini denedi.

Birbirine çok yakın mekanlarda, ancak birbirlerinden habersiz olarak otomobillerini geliştiren Daimler ve Benz buluşlarıyla yeni bir çağın açılmasına, dünyanın tam anlamıyla harekete geçmesine neden oldular.

Daha sonraki yıllarda Karl Benz'in şirketi "Benz&Cie" ve Gottlieb Daimler'in şirketi "Daimler Motoren - Gesellschaft" birbirlerine rakip olarak otomobil ürettiler.

İlk otomobillerin çoğu, dişlileri olmadığı için yokuş çıkamıyor, önce durup sonra geriye doğru inmeye başlıyordu. 1893’da yapılan Benz Victoria marka arabada bir deri kayışı küçük bir kasnağa bindiren bir kol kullanılmıştı. Bu düzenek tekerleklerin daha yavaş dönmesini ve yüksek manivela gücünün arabayı yokuş yukarı tırmandırmasını sağlıyordu.

Benz Fabrikası 1896’ya kadar 130 araç üretti. 1894 yılında piyasaya sürülen Benz Velo önemli sayıda satılan ilk araç olmuştur.


1897 yılında Fransa'nın Nice kentinde yaşayan Avusturyalı tüccar ve Avusturya Nice Başkonsolosu Emil Jellinek, Daimler fabrikasını ziyaret ederek bir otomobil satın aldı. Uluslararası finans dünyası ve aristokrasi ile iyi ilişkiler içinde olan Jellinek, Daimler otomobili ile Fransız Riviera'sında büyük ilgi topladı. Daha sonra Jelinek 1899'da 23 beygir gücünde motorla donatılmış bir Daimler yarış otomobiline büyük kızı Mercedes 'in adını vererek bu araçla Nice'de bir yarışa katıldı ve birinci oldu. Bu başandan sonra Jelinek, Daimler fabrikasına 36 otomobil sipariş verdi ve bu araçların "Mercedes" adını taşımalarını şart koştu.

Emil Jelinek'in elde ettiği satış başarısı üzerine Daimler, 1901 yılından itibaren ürettiği araçları "Mercedes" olarak adlandırmaya karar verdi. Mercedes İspanyolca konuşulan ülkelerde çok kullanılan bir isimdir. Kelime olarak da Mars gezegeninin ispanyolca adıdır. Lütuf ve zerafet anlamına da gelmektedir. 23 Haziran 1902 tarihinde Mercedes marka adı olarak tescil edildi. 26 Eylül 1902 tarihinden itibarende kanunlarca koruma altına alındı.

BMW (Bayerische Motoren Werke AG'nin kısaltması)(Türkçe: Bavyera Motor Fabrikası A.Ş.), Alman otomobil ve motosiklet üreticisi. BMW ayrıca, Mini ve Rolls-Royce, otomobil şirketlerinin sahibidir.

Üretildiği ülke: Almanya
Kurulduğu Yıl: 1913
İsmi Nereden Geliyor: Bayerische Motoren Werke ( Bavyera Motor Fabrikası )
Kurucusu: Karl Friedrich Rapp
Amblemin Anlamı: BMW ilk olarak uçak motoru üretimi yapan bir firmaydı. Bu yüzden parçalı amblemin mavi kısmı gökyüzünü beyaz kısmıda uçak pervanesini temsil etmektedir.


Şirketin sloganı ve resmi kurumsal dili İngilizcedir. Sloganı 'The Ultimate Driving Machine' yani 'En Gelişmiş Sürüş Makinası'. Bu sloganla, ünlü Alman teknolojisini ve AR-GE'deki kendine güveni vurguluyor.

Şirket, 1913 yılında Karl Friedrich Rapp tarafından Almanya'nın Münih kentinde kurulmuştur ve mimari olarak meşhur merkezi halen oradadır. İlk zamanlarda sadece uçak motoru üreten şirket, 1928 yılında satın aldığı Fahrzeugtechnik Eisenach A.G. otomobil şirketinden sonra otomobil üretiminine girmiştir. BMW ilk otomobil seri üretimini 1929'da 3/15 PS ismindeki otomobil ile başlamıştır.

BMW ilk olarak uçak motoru üretimi yapan bir firmaydı. Bu yüzden parçalı amblemin mavi kısmı gökyüzünü beyaz kısmıda uçak pervanesini temsil etmektedir.

Model Açılımları şunlardır:

* 000 i = İnjection(Benzinli),
* 000 x = 4 Çeker ,
* 000 ti = Compact ,
* 000 ci = Cabriolet, Coupe
* 000 d = Dizel ,
* 000 xd = Dizel + 4 Çeker,
* 000 Li = Long (Uzatılmış karoser) ,
* 000 Ld = Long + Dizel ,
* Z0 = Z Series (Sport Roadster Serisi) ,
* X0 = X Series (Arazi Serisi) ,
* 1xx = 1 Serisi Kompakt Sınıf,
* 3xx = 3 Serisi Orta Sınıf ,
* 5xx = 5 Serisi Orta Üst Sınıf ,
* 6xx = 6 Serisi Sport Coupe Sınıfı ,
* 7xx = 7 Serisi Üst Sınıf ,
* Mx = M Serisi (Performans ve Sportif Araçlar),
* Bx = Alpine Serisi

Ek bilgi olarak:

1946


Savaş sonrası Almanya’da BMW motorlarına ait parçalar tencere ve diğer mutfak eşyaları olarak kullanılmaya başlandı.

1947’de BMW fabrikalarındaki malzemeler 17 ülkeye dağıtılırken, bir çoğu ise adreslerine ulaşamadı.
1948’de İngiltere’de Arlington-Fraser-Nash ve Bristol isimli üreticiler lisanslı BMW araçları üretmeye başladılar. Bu araçlar Cenova Motor Fuarında sergilendi

1949


BMW 1941’den beri tasarlanan ilk motorsikletini, yasağın kalkmasının artından New York’ta sergiledi.

1950


İlk Boxer motorlu BMW motorsikleti olan BMW R 51/2 üretim bantlarındaki yerini aldı.


1951


BMW 501 – Baroque Angels







Savaş öncesi 2L 6 silindir bir motorun geliştirilmiş versiyonuna sahip olan araç BMW’nnin yeni sedan sınıfındaki temsilcisi oldu.

1954’te BMW 502 Cenova Motor Show’da tanıtılırken taşıdığı 2,6L V8 motor, %50 daha fazla güç üretmekteydi ve savaş sonrası Almanya’da üretilen ilk V8 motora sahipti. Bir öğretmenin aylık maaşının 200-300DM arasında olduğu dönemde, sedan, cabrio ve coupe olarak satılan BMW 502, 17bin DM’den başlayan fiyatlarla satılmaktadu. Sonraları 502’ye 3,2L’lik yeni bir V8 takıldı.

1959’da satışa sunulan 3,2L Super’de önlerde disk frenler standart olarak sunulmaktadyı. 1961’de 501’in üretimi sona ererken, 502’nin 2,6L’lik versiyonu 2600 adını alırken, 3,2L’lik versiyon 3200S olarakta bilinen 3200 Super adını aldı. 160bhp gücüyle Dünya’nın En Hızlı Sedan’ı ünvanını aldı.
Count Goertz tarafından tasarlanan 503, 1955’te Frankfrut Otomobil Fuarında tanıtıldı. 1956 ile 1960 yıllarında 139 adet üretilen araç, Almanya’da üretilen ilk elektrik tavanlı cabrio ünvanına sahip.


1952 yılına gelindiğinde BMW’nin motorsiklet üretimi 3 yılda 10.000’den 30.000’e yükseldi. 1953te 100.000.’ci BMW motorsikleti R67/2 üretim bandından geçti.

502 cabrio’nun üretildiği 1954 yılında, BMW World Motorcycle Sidecar ‘ın şampiyonu oldu ve tam 20 yıl boyunca bu ünvanını korudu. (Motorscycle Sidcar: Yanında yolcu kabini olan motorsikletler)


1955


Frankfurt Otomombil Fuarı’nda BMW 507 tanıtıldı.

Toyota 2000GT Coupe, Porsche 911 gibi araçların tasarımında da rolü bulunan Alman Endüstri Mühendisi Albrecht von Goertz’in tasarladığı araç, birini Elvis Presley satın alırken, toplamda 252 adet üretildi.
4 ileri kademeli şanzımana sahip araçta 150bhp gücünde 3,2L V8 motor bulunuyordu ve şasisi hafif alaşımlardan oluşuyordu.
Güncel modellerden BMW Z8’in tasarımında büyük etkisi olan ve koleksiyoncularıın peşinde en çok koştuğu araçlardan olan 507, maliyetleri ksımak açısından sınırlı sayıda üretildi. Öyle ki, BMW satılan her 507’den para kaybediyordu.


1956


Yuvarlanan yumurta lakaplı BMW Isetta 50’li yılların en pöpüler ufak araçlarından oldu.



Tek silindirli BMW motorsiklet motoru taşıyan otomobil, 4 ileri şanzımana sahipti ve 85kmh son hıza sahipti. Yakıt tüketimi ise 63mpg idi.
1958 yılında $1.093’e Isetta alınıyordu.
Küçük mesafe ekonomi aracı sınıfında zirveye oynayan Isetta 250 ve 300’ün ardından BMW R67 motoru taşıyan Isetta 600 satışa sunuldu.
Konvensiyonel bir arka aksın eklendiği araçta, ilk kez yarı bağımsız süspansiyon kullanıldı ve sonraki 40 yıl boyunca neredeyse tüm BMW modellerinde kullanıdı.

1959

507’nin neden olduğu büyük mali kayıplar sonrası Daimler-Benz ile bir birleşmenin planları konuşmaya başlayan firma, yönetim kurulu başkanı Kurt Golda’nın, en büyük ortak Herbert Quandt’ı BMW’nin bir geleceği olduğuna ikna etmesi ile bu plandan vazgeçti.

1960

BMW 700

Isetta ile oluşan küçük araç imajından kurtulan BMW, yeni modeli BMW 700 ile mali zorluklarından da sıyrıldı ve kaliteli performanslı otomobiller sınıfında yerini sağlamlaştırdı.

Giovanni Michelotti tarafından tasarlanan araç ilk olarak 2+2 Coupe olarak piyasaya sürüldü. Sonraları 2kapılı Sedan karosere kavuşan BMW 700i 1961’de daha uzun ve lüks bir model olurken, 1962’de BMW LS olan ismi, 1963’te BMW 700CS oldu.

700c’lik BMW R67 motoruyla üretilen BMW 700, 1960 ile 1965 arasında 22 uluslarası yarışı kazandı. Bir çok zaferini kendisinden oldukça güçlü olan araçlara karşı kazanan BMW 700’ün sırrı, arkada konumlandırılan motoru, mükkemel fren ve yol tutuş performanslarında yatıyordu.





1959 yılında 30bhp gücündeki motoruyla tanıtılan BMW 700, 1960 yılıdan 40bhp’şlik sport Coupe verssiyonuna kavuştu.
Çift solex karbüratörler, kısa emiş manifoldu, silindir kaflarının ve egzantrik millerinin modeifiye edildiği 700Sport modeli 75bhp gücündeydi ve 170kmh hıza ulaşabiliyordu.
1965’te önce Coupe ve Sedan, bir kaç ay sonra da Cabrio versiyonunun üretimi biten BMW 700’den toplamda 180.000 adet üretildi.

Çoğunluğu, bugün halen BMW’nin yarış pilotu olan Hans Joachim Stuck’ın babası olan Hans Stuck Sr. Tarafından kullanılan 19 adet BMW 700RS modeli üretildi. 1960’da 60 yaşında olan Hans Stuck’ın kazandığı Almanya Tırmanma Yarışı, BMW’nin 1940’da Mille Miglia’dan bu yana kazandığı ilk otomobil yarışı oldu.





1961


İlk 4 silindirli modern BMW olan BMW 1500 tanıtıldı. Yeni jenerasyonun ilk öncüsü olan BMW 1500’ün ik versiyonu 1499cc gücündeydi ve 5700rpm’de 80bhp güç üretiyordu ve 1060kg ağırlığında idi. Önlerde disk frenlere ve 4 tekerlekte bağımsız süspansiyonu sahip araç 4 kapılı sedan karoserde satışa sunuldu.

Aracın üzerindeki modern mühendislik otomotiv çevrelerince hayranlıkla karşılandı ve 1962 ile 1964 arasında 23.807 aedet 1500 üreten fabrikalar isteği karşılamakta zorlandı.






BMW’nin orta sınıf aile sedan’ı olarak tanıttığı araç kısa sürede büyük bir popülerlik kazandı ve performanslı modeller isteği baş gösterdi.
Bu sayede BMW 1500 ile, BMW’nin spor sedan geleneği başlamış oldu. Otomobil severlerin gönlünde apayrı bir yer edinen BMW’nin imajı sağlam temeller ile kurulmuş oldu..

BMW 1500
Motor: Su soğutmalı sıralı 4 silindir
1499cc SOHC
Bore x Stroke: 82mm x 71mm
Sıkıştırma: 8,8:1
Karbüratör: 1 adet Solex 34PCIB (1964’te 36-40 PDSI Solex)
Güç: 5700rpm’de 80bhp
Şanzıman: 4 ileri manuel

1963
BMW 1800 piyasaya çıktı.

İlk olarak 1773cc’lik 90bhp gücünde motorla üretilen BMW 1800’ün 1800TI, 1800TI/SA şeklinde farklı modelleri sunuldu. Standart BMW 1800, 170kmh’lik bir hıza sahipti ve 0-100kmh hızlanmasını 13saniyede tamamlıyordu.

BMW 1800TI
Motor: Su soğutmalı sıralı 4 silindir
1773cc SOHC
Bore x Stroke: 84mm x 80mm
Sıkıştırma: 9,5:1
Karbüratör: 2 Solex 40 PHH
Güç: 5800rpm’de 110bhp
Şanzıman: 4 ileri manuel
Maksimum Hız: 175kmh


BMW 1800 TI/SA
Yalnızca 200 adet üretilen bu model, ilk M3 olarak kabul görebilir.




Motor: Su soğutmalı sıralı 4 silindir
1773cc SOHC
Bore x Stroke: 84mm x 80mm
Sıkıştırma: 10,5:1
Karbüratör: 2 Adet Weber
Güç: 5800rpm’de 130bhp
Şanzıman: 4 ileri manuel
Maksimum Hız: 200kmh




1964


Hubert Hahne, 28 yarışın 27sini kazanarak Almanya Pist Şampiyonu oldu. Hubet bir BMW 1800ti kullanıyordu..



BMW 1602 satışa çıktı.
ABD’ye gönderilen ilk araçlardan biridir.



1965
Allach’ta bulunan uçak motoru fabrikası satıldı ve BMW uçak motoru üretimine son verdi.

1966
3 Serisinin temelleri atılıyor. Yeni 2 kapılı BMW 1600

BMW 2000 ve 2000TI Ocak ayında üretime geçiyor.



BMW 2000
Motor: Su soğutmalı sıralı 4 silindir
1990cc SOHC
Bore x Stroke: 89mm x 80mm
Sıkıştırma: 8,5:1
Karbüratör: Solex 40 PDSI
Güç: 5500rpm’de 100bhp
Şanzıman: 4 ileri manuel
Maksimum Hız: 168kmh

BMW 2000TI
Motor: Su soğutmalı sıralı 4 silindir
1990cc SOHC
Bore x Stroke: 89mm x 80mm
Sıkıştırma: 9,5:1
Karbüratör: 2 Adet Solex 40 HH
Güç: 5500rpm’de 130bhp
Şanzıman: 4 ileri manuel
Maksimum Hız: 185kmh



1967
BMW 1600’ün cabrio versiyonu satışa çıkıyor. Kısıtlı sayıda üretilen araç kısa sürede koleksiyoncuların gözdesi haline geliyor.

1968
BMW 2002


BMW 2800CS







1970


4 Silindirin inşaatına başlanıyor. Münih’te bulunan BMW binası.




1971
Dünyanın ilk Hatchhacklerindne olan Touring modeller tanıtıldı. Bugünkü Compact BMW geleneğinin ilk temsilcilerinden sayılıyorlar.








ABD pazarı için BMW Bavaria satışa sunuldu.



BMW 3.0S/i

2,8L 180bhp






1972

Tüm zamanların en başarılı fabrika yarış takımı olan BMW M GmbH kuruldu. M GmbH aynı zamanda BMW’nin yol otomobillerini modifye ediyordu. Zamanla yol versiyonlarından çok daha farklı özelliklere sahip çok özel araçlar üreten M GmbH aynı ilk ilk yavrusu olan BMW Turbo’yu yarattı. Bu konsept M1’in ik hali olarak anılmaktadır. Ayrıca tasarımı 90’lı yılların en başarılı spor araçlarından olan BMW 8’in yaratılmasına ışık tutmuştur.